Описание:

Работу над шоу-каром Pininfarina завершила к 48-му Парижскому  автосалону, проходившему в Гранд Пале с 5 по 15 октября 1961 года.  «Жаклин» выглядела превосходно: фары размещены в широкой радиаторной  решетке, задние габаритные огни вписаны в углубление, проходящее вдоль  боковой линии кузова. Крыша выполнена из нержавеющей стали, в ее заднем  хромированном срезе предусмотрена длинная щель для вентиляции салона.  Интерьер отделан черным винилом, ковровое покрытие — бирюзового цвета.  Несмотря на просторный салон, были предусмотрены только два отдельных  ковшеобразных сиденья с центральным подлокотником и специальным  отделением сзади, где могла быть размещена корзина для пикника или набор  клюшек для гольфа. За исключением приборной панели, руля и колесных  колпаков, идентичных использовавшимся на моделях Cadillac 1959—1960  годов, концепт внешне не имел ничего общего с автомобилями этого  подразделения.

После нескольких показов на подиумах европейских автомобильных выставок  1961—1962 годов «Жаклин» поместили в музей Pininfarina в Турине, где она  оставалась около 30 лет. Ян Сондерс — историк и энтузиаст Cadillac,  создавший Базу данных Cadillac, — с начала 70-х годов взялся за  исследование «Жаклин». Он выяснил, что в августе 1994 года она была  выставлена на аукционе «Необыкновенные автомобили» под эгидой «Кристис».  Сделка должна была принести 50—65 тысяч долларов, однако продажа не  состоялась. Неизвестно, была ли к этому времени «Жаклин» продана из  музея Pininfarina. Предположительно, еще в начале 90-х золотистый  концепт-кар был приобретен бельгийским дилером Ferrari Филиппом  Ланксвеертом непосредственно у Pininfarina. У Филиппа его купил  бельгийский коллекционер Мишель Круш совместно с коллекционером из  Калифорнии Эрве Виемом. Впоследствии Мишель продал свою долю Эрве и  сообщил, что тот позже продал «Жаклин» Алену-Доминику Перрену,  тогдашнему президенту французской группы «Картье».

Творение Pininfarina в то время было недействующим, и мистер Перрен  предложил автореставраторам Франко и Тиану (отцу и сыну) Тетро из Harbor  Auto Restorations (Помпано Бич, Флорида) вдохнуть жизнь в «Жаклин».  Мастера работали над автомобилем шесть месяцев, потратив на  восстановление две тысячи часов. После реставрации автомобиль отправили  его новому владельцу во Францию, где в ноябре 1996 года автомобиль  получил регистрацию французского Министерства транспорта.  

«Жаклин» вызвала сенсацию на выставочных показах, победив на Concours  d'Elégance в 1998-м и в 2000 годах, проходивших в парижском парке  Багатель. Она также затмила всех в 1999-м на Concorso Italiano,  проходившем в Quail Lodge Resort (Пэббл-Бич, Калифорния). Как следует из  письма, полученного Яном Сондерсом от г-на Перрена 21 января 2002 года,  последний в 2001 году продал автомобиль покупателю, пожелавшему  остаться неизвестным. Однако это не вяжется с информацией, полученной  Яном пять лет спустя от Эрве Виема, утверждавшего, что Перрен оставался  владельцем «Жаклин» до 2006 года. Известно, что в июне 2006-го из  бельгийского Антверпена «Жаклин» была отправлена г-ну Виему назад в  Калифорнию. Круг замкнулся! Автомобиль вернулся к старому владельцу, в  связи с чем возникает предположение, что он был «продан» во Францию  только для того чтобы получить регистрацию. Многие факты о «Жаклин»  противоречивы и неоднозначны. Все вышеназванные господа (Ланкксвеерт,  Круш, Вием, Перрен), прямо или косвенно вовлеченные в «одиссею»  «Жаклин», являются коллекционерами Ferrari и Pininfarina и прекрасно  знакомы друг с другом. Очевидно, именно усилиями этих влиятельных господ  скрыта история продажи шоу-кара из музея Pininfarina и информация о его  исходной версии до реставрации 1996 года.

Зачем же группке коллекционеров скрывать информацию об автомобиле? В  данном случае ответ не вызывает сомнений, ведь утаивались факты,  характеризующие не слишком высокую стоимость «Жаклин» и способные  снизить ее цену на аукционах. Желание сорвать солидный куш при  окончательной продаже автомобиля толкало обеспеченных господ на  подтасовку фактов и перепродажу автомобиля друг другу. Исходя из того,  что уникальный изготовленный Pininfarina кузов (примерная стоимость 80  тысяч долларов) в настоящее время установлен на шасси подержанного  Cadillac Eldorado Biarritz 1960 года (ориентировочная стоимость 5 тысяч  долларов), стоимость «Жаклин» с учетом монтажа и покраски не должна  превышать 100 тысяч долларов.
Автор: Владимир Сороколат